Турбокомпрессор МТЗ

Описание

Турбокомпрессор МТЗ (ТКР 6-00.01)  сделан на современном уровне и адаптирован под работу с отечественными маслами. Установленный упорный подшипник повышает качественные характеристики турбины. Современный подшипниковый узел (с установленной не вращающейся моно-втулкой) работает как центрифуга, что позволяет использовать менее качественное масло и увеличивает ресурс работы подшипникового узла.

• Подача турбокомпрессора, кг/с 0,15±0,001
• Диаметр колеса компрессора, мм 61
• Диаметр колеса турбины, мм 61
• Частота вращения вала ротора, об/мин 126000
• КПД компрессора, не менее 0,72
• КПД турбины, не менее 0,71
• Габаритные размеры, мм 222X196X160
• Масса, кг 6,5

История Турбокомпрессор МТЗ

Установка турбины:

Вскоре после появления тракторов МТЗ-952, МТЗ-1025 стало очевидным преимущество более мощного двигателя Д-245 перед базовой моделью Д-240(243).

Основным отличием:

Между этими двумя моделями является наличие турбонаддува. И именно благодаря этому новый двигатель получает гораздо более высокие динамические свойства: двигатель Д-240 имел мощность 81 лс, и крутящий момент 258 Нм. Базовый тракторный вариант Д-245.5 уже имеет мощность 89 лс и крутящий момент 397 Нм. Для справки: одна из самых современных модификаций Д-245 (автомобильный Д245.35Е4-4069) имеет мощность 177 лс!

Практика:

Трактора МТЗ-80 и МТЗ-952 имеют номинально один тяговый класс 1,4, последний является более производительным. При работе со стандартным 3х корпусным плугом производительность МТЗ-952 на 15-20% выше при меньшем расходе топлива (на 5-10%).

Приимущества:

Заставляют множество владельцев тракторов МТЗ-80,82, оборудованных атмосферным дизелем, задумываться об установке турбонаддува на эти двигатели. Благо, есть такая возможность благодаря высокому уровню унификации атмосферного и надувного моторов. Новый двигатель был разработан на базе старого – геометрически большинство деталей двигателей одинаково, впрочем, материалы ответственных узлов различаются: вал коленчатый с вкладышами, шатун изготовлены из более прочных сплавов. И здесь кроется главное «НО» для такой переработки.

Особенность:

Изменение материалов запасных частей понадобилось для компенсации повышенных, вследствие увеличения мощности, нагрузок. Оснащение же турбонаддувом двигателя Д-240 дает повышенную нагрузку на детали двигателя. Замена коленчатого вала с шатунами и вкладышами. В совокупности с затратами на собственно элементы наддува. Экономически нецелесообразно – проще купить двигатель Д-245 б/у. Поэтому, как правило, владельцы тракторов МТЗ-80 идут на установку турбонаддува без замены коленвала и шатунов. Благо в конструкцию Д-240 был вложен изначально приличный запас прочности.

Касательно:

Собственно переоборудования, то оно заключается в следующем . Основа системы наддува – турбокомпрессор ТКР-6.01. Турбина устанавливается на новый выпускной коллектор 245-1008025 через проставку и две прокладки. На выпускной коллектор устанавливается его переходник. На холодную часть «улитки» устанавливается труба 245-1008030-А1. Завершающий этап установки ТКР – монтаж трубок подачи и слива масла: трубка подачи подключается к корпусу масляного фильтра, а трубка слива к магистрали системы смазки.

Монтаж турбокомпрессора и новых элементов несложен