ТУРБИНА МТЗ

Турбина МТЗ — устройство в тракторе, которое направлено на увеличение давления во впускном коллекторе трактора для того, чтобы обеспечить большее поступление воздуха, а значит и кислорода, в камеру сгорания. Главное назначение турбины МТЗ – с ее помощью можно значительно увеличить мощность трактора. Это позволяет трактору уменьшить лаг двигателя и получить хороший прирост производительности во всем диапазоне работы двигателя.

Выкупаем старые турбины

турбина мтз
ТКР 6-00.01
  • Применяемость: МТЗ 80/82
  • Двигатель: Д-245.27, Д-245С-435/437
  • Стоимость уточняйте у менеджера
  • Старая турбина в зачет
  • в наличии
ТКР 6
ТКР-6 (01.01)
  • Применяемость: МТЗ-922/923/950/952/890/895
  • Двигатель: Д-245.27; Д-245.С-435; Д 245.С-437; Д 245.5; Д 245.5С-439
  • Производитель: Турбоком (Украина)
ТКР 6.1 Турбокомпрессор
ТКР 6.1-13.06
  • Применяемость: МТЗ
  • Двигатель: Д-245.S2, Д-245.2S2
  • Стоимость уточняйте у менеджера
  • Старая турбина в зачет
  • в наличии

ОПТ и ЦЕНА для юридических лиц оговариваются индивидуально

ТКР-S200 Турбокомпрессор
ТКР-S200
  • Применяемость: МТЗ 3522 
  • Двигатель: Deutz TCD 2013LO6
  • Производитель: Турбоком (Украина)
  • в наличии
S200G Турбина
S200G
  • Применяемость: МТЗ 3522 ЕВРО 4
  • Двигатель: 350 л.с
  • Производитель: BorgWarner
  • в наличии
К27-543-01 Турбокомпрессор
К27-543-01
  • Применяемость: МТЗ 2522
  • Двигатель: Д260.7S2
  • Производитель: Cz Strakonize (Чехия)
  • в наличии
  • Применяемость: МТЗ 2522
  • Двигатель: Д260.7S2
  • Производитель: Турбоком (Украина)
  • Применяемость: МТЗ 1221/1523 
  • Двигатель: Д-260.1(С), Д-260.2(С)
  • Стоимость уточняйте у менеджера
  • Старая турбина в зачет
  • в наличии
  • Применяемость: МТЗ 1221/1523 
  • Двигатель: Д-260.1(С), Д-260.2(С)
  • Производитель: Турбоком (Украина)
  • Применяемость: МТЗ
  • Двигатель: Д-260.4S/4S3A
  • Производитель: TURBO
  • Применяемость: МТЗ 100/922/923
  • Двигатель: Д-245, Д-245.1
  • Стоимость уточняйте у менеджера
  • в наличии
  • Применяемость: МТЗ 1221
  • Двигатель: Д-260.1/260.2/260.8
  • Производитель: Cz Strakonize (Чехия)
  • Применяемость: МТЗ 
  • Двигатель: Д-240, Д-243, Д-245
  • Стоимость уточняйте у менеджера
  • в наличии
Турбина МТЗ
Турбина МТЗ
  • Применяемость: МТЗ 80/82
  • Двигатель: Д-245.27, Д-245С-435
  • в наличии
ОПТ и ЦЕНА для юридических лиц оговариваются индивидуально

 

п.Работы по восстановлению турбокомпрессораЦена, руб.
1.Настройка актуатора20.00
2.Балансировка картриджа турбокомпрессора30.00
3.Чистка механизма изменяемой геометрии (включает в себя настройку на стенде)40.00
4.Стандартный ремонт (замена рем. комплекта) Включая также п.1-3100.00
5.Замена колеса компрессора + замена рем. комплекта. Включая также п.1-3120.00
6.Замена вала+рем. комплекта. Включая также п.1-3150.00
7.Капитальный ремонт. (включает в себя пункты 1-6 + замена центрального корпуса)180.00

*В стоимость не включена замена механизма изменяемой геометрии и актуатора.

Описание турбины МТЗ

На дизелях устанавливается турбокомпрессор МТЗ с регулируемым давлением наддува. Комплектация дизеля турбокомпрессором указана в таблице 

Регулирование давления наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.
Конструктивно турбокомпрессор МТЗ в соответствии с рисунком состоит из следующих основных узлов: ротора 1, корпуса турбины 2, корпуса подшипника 3, корпуса компрессора 4, исполнительного механизма 5, кронштейна крепления исполнительного механизма 6, воздухопровода 7
В состав ротора входят вал, сваренный с колесом турбины и установленные на
нем колесо компрессора, распорная втулка масляного уплотнения, две шайбы, гайка и два уплотнительных кольца. Ротор вращается в радиальном подшипнике, установленном в корпусе подшипника. Осевое перемещение ротора воспринимается упорным подшипником.
В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным
механизмом, связанным воздухопроводом с выходным патрубком корпуса компрессора.
Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускается.
Подшипники турбины МТЗ смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от системы смазки дизеля. Из турбокомпрессора МТЗ масло сливается в картер дизеля.
Разборка и ремонт турбин МТЗ в процессе эксплуатации не допускаются
и должны производиться в условиях специализированной ремонтной мастерской.

Ремонт автомобильных турбин в Борисове, Жодино, Минск, Гомель, Брест, Витебск, Гродно, Могилёв и по всей Беларуси, может понадобиться владельцам даже самых надежных и современных авто — легковых и грузовых. Перед тем, как проводить ремонтные работы с системой турбонаддува, специалисты проводят полную диагностику узлов и комплектующих. Именно такой подход позволяет своевременно выявить и локализовать неисправность. Первые подозрения о некорректной работе турбины должны должны появиться при проявлении следующих признаков:

повышенный расход масла без видимых причин;
резкое снижение тяги;
посторонние шумы со стороны турбокомпрессора;
черный дым из выхлопной трубы.

Диагностика турбины выполняется в два этапа. На первом специалист ремонтной мастерской проверяет двигатель автомобиля на предмет наличия протечек масла и посторонних шумов, измеряет давление в картере. Затем производится визуальный осмотр турбокомпрессора, проверка состояния технологических зазоров и роторной части.

Все операции осуществляются только при снятой турбине, что позволяет выявить следующие виды неисправностей:

повреждения на уплотнениях выпускных или впускных коллекторов;
снижение основных показателей степени наддува турбокомпрессора;
повреждения на компрессорных колесах;
превышение допустимых показателей радиального и осевого люфтов.

Для проведения диагностики и ремонта турбины. В Борисове, Жодино, Минск, Гомель, Брест, Витебск, Гродно, Могилёв и по всей Беларуси по доступной цене. Свяжитесь с нашими менеджерами 

Основными частями является сама турбина и выхлопной коллектор от Д245 с местом для посадки узла. Всё остальное переоборудование часто выполняют индивидуально, подгоняя патрубки впускного коллектора и выхлопной трубы. При соединении в единую систему воздушного фильтра, впускного коллектора и турбины используют подходящего диаметра металлические резиновые тубы, подтянутые хомутами.

  • Выхлопной коллектор с выводом для соединения турбины и местом под крепление колена –переходника под глушитель
  • Металлическая проставка под турбину ( в случае установки узла ТКР 6)
  • Колено–переходник глушителя
  • Металлическая термостойкая втулка для уплотнения переходника с турбиной
  • Набор патрубков для соединения турбины впускным коллектором и воздухофильтром.
  • Трубки для подвода масла к подшипнику турбины и отвода в слив.
  • Набор паранитовых прокладок

На сегодня в продаже есть предложения наборов деталей для установки турбокомпрессора на МТЗ 82(80) которые упрощают задачу.

Турбокомпрессор
Важно при установке узла, обеспечить герметичность во всех уплотнительных соединениях, дабы сохранить прирост давления во всасывающем коллекторе, создаваемый компрессором и исключить прорыв из мест соединения выхлопного коллектора газов направленных на создание инерции для вращения турбины.

Устанавливая узел нужно заправить 50 гр. масла в полость через верхнее отверстие для подсоединения подачи масла, обеспечивая смазку подшипников при пуске. При соединении маслопровода не использовать герметик, так как при выдавливании излишков уплотнителя перекроет масляный канал, что приведёт к моментальному выходу из строя подшипника и всего узла.

На МТЗ 80 (82) подвод масла к турбине осуществляют от центрифуги. Слив масла с турбины выводят в люк с правой стороны картера либо в горловину для заправки масла в дизель. Важно убедиться в свободной подаче и сливе масла, так как от этого напрямую зависит смазка и охлаждение подшипников узла, техническое состояние которых определяет долговечность работы турбокомпрессора.

В случае использования ТКР 6 и можно полностью руководствоваться привидением в соответствие регулировок топливной дизеля Д 245. При этом в работе модернизированного дизеля Д-240 вместе с выдаваемой мощностью возрастут все термодинамические нагрузки. Поэтому при эксплуатации этот фактор нужно учитывать. Если в процессе эксплуатации вы придёте к выводу, что такой рост нагрузок для дизеля неприемлем, нужно откорректировать настройки в меньшую сторону.

При установке ТКР 7, изначально предназначенной для дизеля Д-260, параметры настройки ТНВД нужно изменять только экспериментально начиная с увеличения цикловой подачи топлива на 10%. Далее, ориентируясь на реакцию дизеля при выдаче максимальной мощности и изменении термодинамических нагрузок, в пределах допустимых тепловых режимов работы — поднимать цикловую подачу топлива до 20% с шагом в 5%.

Для тех, кто на этом не успокоится, можно в перспективе подкинуть более термостойкую поршневую Д-245 и усиленные коленвал с шатунами, а вишенкой на торте будет установка узла для предварительного охлаждения всасываемого воздуха – интеркулера, что положительно повлияет на КПД турбокомпрессора.

В процессе ремонта легковых или грузовых турбин нет необходимости заменять компрессорные и турбинные колеса. Специалисты начинают с полной диагностики устройства, затем разбирают систему турбонаддува, проводят комплексную мойку и пескоструйную обработку деталей и элементов.

Затем мастер определяет вышедшие из строя элементы и степень их повреждений, после чего принимает решение об их замене. Обязательный этап – сборка сердечника и балансировка на специальном стенде. На завершающем этапе проводится трехуровневая добалансировка ротора и замена картриджа, затем – сборка системы и монтаж.

Цена ремонта дизельных или бензиновых турбин в Борисов,Жодино,Крупки,Смолевичи,Минск, Гомель, Брест, Витебск, Гродно, Могилёв и по всей Беларуси, зависит от трудоемкости процесса, степени повреждения отдельных деталей, типа агрегата и других факторов.

Опытные специалисты выполнят необходимый объем работ и предоставят гарантию в 6 месяцев. Мы используем только качественные комплектующие и современное оборудование, так что даже самые серьезные неисправности будут устранены в максимально короткие сроки. Стоимость ремонта турбины у нас существенно меньше, чем в других мастерских города, так что не упускайте возможность продлить жизнь системе турбонаддува и улучшить динамические характеристики вашего авто! Наши специалисты обладают достаточным опытом и высокой квалификацией, чтобы справиться даже с критическими неисправностями. Свяжитесь с нами и уточните сроки, стоимость и условия ремонта

Вообще то, необходимость такой модернизации — вопрос риторический, в котором можно обсудить массу факторов «за и против» такой переделки исходя из индивидуальной специфики эксплуатации и технического состояния трактора. Я в этом вопросе приверженец консервативной позиции и не сторонник этой идеи.

Вот мои мысли и аргументы по этому поводу:

Модернизация стоит денег, и её успех зависит от квалифицированного грамотного участия специалистов.
Оснащение турбиной должно быть оправдано спецификой эксплуатации трактора. То есть, если ваш трактор работает под погрузчиком или просто таскает за собой прицеп на транспортных, коммунальностроительных работах в этом вообще нет никакого смысла, так как повышение мощности на данных работах не будет реализовано в повышении производительности или использовании увеличенных тяговых качеств трактора. Другое дело, если машина активно используется в полевых работах особенно в составе почвообрабатывающих агрегатов или других работах требующих повышенных тяговых усилий, тогда в этом есть логика и смысл.
Принимая решение — восемнадцать раз подумайте. Использование повышенной мощности двигателя подразумевает под собой дополнительную нагрузку на детали двигателя, все узлы трансмиссии и ходовой части. Оцените потенциал ресурса своего трактора. Насколько повышение мощности будет оправданно в вашей ситуации учитывая, что на одной чаше весов будет увеличение производительности и эксплуатационных качеств, а на другой сумма затрат на модернизацию ускоренный износ механизмов и увеличенный риск возникновения поломок. Часто ресурс многих машин не готов к таким условиям работы и эффект полученного преимущества в мощности быстро нивелируется поломками, спровоцированными усталостью металла деталей. Если дизель не выдаёт нормального давления масла, поршневая подношена — с установкой надува вообще нет смысла заморачиваться.
Кроме этого, нужно осознавать, что в отличие от Д 245 с термостойким молибденовым покрытием поршневой и дополнительным масляным охлаждением днища поршней, износостойкой вставкой из легированной стали под первое компрессионное кольцо в поршнях – детали обычного дизеля Д 240(243) не адаптированы к дополнительным температурным и динамическим нагрузкам. Поэтому повышенный тепловой режим сгорания топлива в режиме наддува может уменьшить срок эксплуатации дизеля.

Последняя информация по поводу выбора марки турбины для Д-240 трактора МТЗ 80(82), говорит о предпочтении установки узла ТКР 7Н-2А «Борисовского завода агрегатов»(чешский аналог К 27-43-01 производителя«CZ Strakonice» ). Исходя из характеристик узлов – ТКР 7 отличается более низкой производительностью и соответственно меньшим показателем избыточного давления. Таким образом, данный узел создаёт щадящий надув для дизеля Д-240(243) в отличие от ТКР 6 предназначенного для Д245.

Продавцы утверждают, что по конструкции и своим техническим параметрам данный узел более адаптирован к переоборудованию Д240(243). Кроме этого, утверждают ,что использование этого узла не требует дополнительной перенастройки топливной. Хотя грамотно и аргументировано, основываясь на технические аспекты, обосновать это утверждение не берутся.

Как по мне, перенастройка нужна, так как турбина, нагнетанием создаёт дополнительное давление воздуха в камере сгорания, этим самым увеличивает его объём. Поэтому для сбалансированного смесеобразования увеличение подачи топлива в режимах нагрузки логично и необходимо. В результате возгораемая смесь в цилиндре будет выдавать больше энергии, чем в обычном режиме, что даст рост мощности агрегату до 25%. Просто надувом воздуха, без регулировки топливной можно ожидать повышение максимум на 5-8%.

Касаясь предлагаемых на рынке турбин, могу сказать, что очень много некачественной продукции с малым ресурсом эксплуатации. Выбор нужно останавливать на продукции подтверждённой гарантиями производителя, достоверными отзывами пользователей. Несмотря на стоимость — в два раза дороже, популярность завоевали импортные чешские узлы, подкупая своей надёжностью. Хотя можно найти узлы и отечественного производства достойного качества.

Основным слабым местом узла является ось вращения турбины и компрессора. Так как бронзовые подшипники скольжения узла работают в жёстких температурных и динамических условиях, устойчивость к износу именно этой части определяет долговечность работы турбокомпрессора. Несмотря на постоянную подачу масла к подшипникам вращения некачественные детали под воздействием горячих выхлопных газов и большой скорости вращения быстро изнашивается и подаваемую смазку начинает выбрасывать в выхлопную трубу. Также при увеличенных зазорах в разбитом подшипнике может перекосить турбину и привести к заклиниванию.

Shopping Cart